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正常人眼睛总是会忍不住的往弯外看
来源:未知 发布时间:2020-01-18 02:02
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冰雪路面上,正好是一个右弯,方向已经向右打了超过180度,你的车还是向弯道外侧冲过去,并不能按照你的需求有足够的向右转的角度,此时该怎么办   正常人的第一反应应该是:需要右转,而车子并没有足够向右,所以肯定是继续向右打方向啊。——biang,你会冲上弯道外侧的雪墙   此时就是我们常说的“转向不足”,前轮已经失去抓地力,无论你往右再打多少,车子也不会跟随车轮的方向,就算你把车轮横过来,它还是会向前冲到弯外去   所以正确的方法是,回正一些方向,减速,等待车子开始响应你方向盘指向的方向了,也就是车子开始继续往右走了,才可以继续打方向、或者给脚油门连接上“转向过度”继续漂。这种感觉很神奇,就是方向往左回了,车子反而开始听话的往右转了   在弯道之前深给油门,加速。入弯时松油门,并同时快速向右打方向。此时会感觉车尾很轻,后轮开始向外甩尾,好,现在成功制造了“转向过度”,你会觉得车头朝向指向弯心   此时如果车子没控制好,角度不够,你觉得车尾带着车子,屁股横滑就要撞到弯道外侧的雪墙了,此时该怎么办   正常人的第一反应估计也是:我靠,要撞车,快大力踩刹车、减速、保命要紧。——biang,这次是尾巴冲上了弯道外侧的雪墙   此时是“转向过度”,你的大力踩制动会让车子重心前移,后轮更加的抓不住地。正确做法是继续加油门,用油门调整重心和车身角度,一边打滑一边出弯。你会得到拓海附身的感觉   以上两点,反人类本能的操作,是冰雪路面的危险所在——也绝对是冰雪赛道的乐趣所在。因为——赛道训练不怕失控,万一“浪了”冲上雪墙,手台里呼唤教练,教练就会呼唤拖拉机来救你。(至于原理,我们后文聊)   (Audi这次培训有个有趣的规则:每次拖拉机施救,就给你的胸牌上打个孔。我绝对是强迫症星人,为了保证自己胸牌的完美无瑕,开的很“佛系”,两天一次都木有“上墙”。好处是省去了等待被救的时间,可以好好练习。坏处嘛,到最后都没有勇敢压榨出“极限”所在,想想看“上墙”也蛮有乐趣嘛!是在普通道路上不可能得到的bonus。)和自己的第一反应作斗争,需要不断的练——练技巧,也是练从容自信的胆量。所以每一圈都相当好玩,这种追求每个弯至少60分的乐趣,实在比场地赛车里不容失误的体验更加好玩很多   雪地钉胎,全时四驱,可漂可抓,赛道撒欢。(我真是一听有机会冰雪试驾,马上推了手头的工作奔向零下二十多度的吉林……小壁虎我来了。)   Audi家的quattro历史我就不废话了,曾经拉力赛道的王者,WRC上quattro在B组的23连胜什么的,然后够Audi吹一辈子   quattro的诞生源自奥迪的一次冰雪试验,Audi偶然发现:搭载四驱系统的75匹马力大众iltis越野车比200匹马力奥迪100在冰雪路面上跑得更快。于是Audi首先在轿车上应用了全时四驱,在拉力赛上成绩辉煌。四驱更适合低附着路面,到现在已经是尽人皆知的道理   很多人觉得后驱车才可以漂移嘛,而拉力过弯全是漂着走,为什么不用后驱?因为前驱车稳定安全更可控啊,拉力的精髓就是每个弯都“大概齐”的过了就好,追求每个弯至少60分不要大失误。拉力比赛车手在赛前也只有几次不多的勘路机会,并不能记得每个弯角。副驾坐着领航员帮你读路书,告诉你下个弯道大概的状况。从头到尾一次通过了就好——要追求速度,更要追求完赛率   场地赛不同,每个弯都在脑子里刻着,每个弯都不能失误,追求每个弯都尽量逼近100分通过,才是场地赛获胜的关键。一圈一圈同样的赛道,不断的经过各个弯角,不容失误   很大的一个不同是赛道的抓地力。是否选择用漂移过弯,关键因素就是:哪个快(暂时先忽略对轮胎的损耗)   根据牛顿爷爷告诉我们的,车子转弯需要施加向心力。先简化成匀速圆周运动的向心力   F是力,m质量,v速度,r弯道半径。也就是说需要提供的力与速度的平方成正比   那么车子转弯的力又是谁提供的?车子所有的力都是轮胎提供,包括加速啊减速啊转弯啊,都是。借用下面这张一点都不清楚但凑合能看的图,轮胎能提供合力有个比较恒定的数值,用受力图表示是个圆。横向(转弯)和纵向(加减速)的力的合力如果超过了这个圆,轮胎就会打滑   根据F=ma=mv^2/r这个公式,(r是弯道半径,也就是说弯越急,r越小,需要的力越大。速度的平方和需要的横向力正相关,也就是说速度越快就需要越大的横向力   为了不让横向力超越上面那个圆,赛道上(或说一般道路上也是)会采取减速的方法,速度减到向心力不会超过这个摩擦力极限圆   这个圆同时也能解释“为什么场地赛里会在入弯前就完成减速,而在弯中不踩刹车“这个问题。因为横向受力已经很大了,如果再制动,需要纵向力,合力就更大了   首先,和轮胎特性相关。比如赛道上用半热熔就是为了更好的摩擦力极限。而在冰雪路面上冬季胎、雪地胎尤其重要   然后,摩擦力和重心相关,也就是说重心前移,前轮的这个极限圆就会变大,前轮能提供更多抓地力潜力,而相应后轮极限圆会变小。反之亦然   场地赛道的抓地力普遍较好,这个极限圆很大,所以可以承受相对较大的V。也就是过弯速度不用降的太低。抓地力跑法车子又可控,又不伤轮胎。而场地车手的路线选择、切弯,其实是控制F=mv^2/r的r,让r尽量大,来控制所需向心力F的大小。在赛道沥青路面一旦漂移,会发现速度掉下来的非常快,反而不利于速度的发挥   在拉力赛上,往往赛道附着力比较捉急,也就是说这个极限圆很小,如果用抓地力跑法要把速度V降的非常非常低,这时候得不偿失,反而不如用漂移跑法,也就是合力干脆突破极限圆。而且因为摩擦力不大,漂移的速度损失也并不很大,漂移过弯能尽快得到需要的车头角度和车身姿态,反而能更快过弯   以上是我在这次试驾间隙脑子里开始回味汽车理论的结果——有什么问题或者遗漏,欢迎讨论   上次Audi的赛道体验很大的一个发现是:方向盘是要用推的那只手使力,而不是拉的那只手。也就是说比如向左打方向, 是主要用右手使力。这样身体能更好的固定在座椅里,也更容易控制方向——这次感觉又用到了,要不重心左右甩来甩去,特别容易腰疼   当你漂移着经过弯道的时候,正常人眼睛总是会忍不住的往弯外看,因为总觉得车子会撞到外侧雪墙。其实正确的眼睛方向是向弯内,车子需要往哪里走,就看哪个方向。越过分关注弯外会不会撞到,越是直直的上墙。——这也是要习惯一下的小习惯,很有用,很有趣   非常非常深刻的再次练习了控制车身重心的变化,以及如何能实现想要的这些变化   入弯减速降档,此时车子重心前移,快速打方向盘使车尾甩出。反打方向盘修正进弯角度,调整油门保持车速,滑行到可以出弯的角度,配合方向踩油门加速出弯   ——这个动作的精髓我第二天才突然体会。之前都是能抓着跑就抓着跑,在之前的几条快速赛道上能轻松追上前面的练习车辆。到第二天的低速弯急的赛道,冰面上的雪又被之前扫的差不多了,冰面很滑,此时才发现急弯抓着跑真的搞不定了……在几次几乎要停下的过弯之后,我终于开始体会到这种甩尾漂移过弯的必要性和精髓所在   其实理论说了一车,最后还是会傻傻分不清,真正有效的当然是去开啊!两天一直在不断的练习,不断的体会,感觉自己最大的问题:还是欠练   赛道里我觉得也就开到60、70极限了吧,然后最后的极限体验环节教练老哈开S5带着我们从头漂到尾,平均速度都在100+km/h   以前一直觉得是辆特正常的家用小车车,居然能在雪地上给我们这么多乐趣!我这两天一直想把老爸的A4l翘出来找冰面了,嘤嘤嘤。不过试驾车上的四条瑞典雪地钉胎,估计价格不菲   A4l实在比较熟悉,这次觉得比较新鲜的是:A4l的ESP有三档,开、半关(车轮电子限滑等辅助功能仍然起效)和全关(车辆控制权全部交由驾驶者)。还有在踩死制动的时候安全带会自动收紧,预防碰撞伤害。——这两点以前都没怎么过脑子   现在这代A4l的quattro还是在用托森中央差速器。平时40:60偏向后驱的动力分配,在制动或过弯时候会根据需要分配动力,依靠精妙的机械结构   而一些国外市场的A5和A4l已经在用quattro Ultra,用多片离合器取代了托森   不要看到多片离合就说Ultra是适时四驱……适时四驱是指平时都是两驱着跑,当有轮子打滑,前后轴出现转速差,中间的多片离合马上锁止,进入四驱。而Audi这套Ultra是全时四驱,一直四驱,动态分配驱动比例。这样的好处:一是分配比例更加智能可控,二是更有利于燃油经济性   虽然喜欢车子的人总是普遍倾向于唏嘘那个机械的时代,更喜欢托森精妙的机械结构。但其实用Ultra的电控多片离合来代替机械式托森,肯定是未来趋势所在。所以,还线l quattro啊快乐赛车 快乐赛车app 快乐赛车手机版官网 快乐赛车游戏大厅 快乐赛车官方下载 快乐赛车安卓免费下载 快乐赛车手机版 快乐赛车大全下载安装 快乐赛车手机免费下载 快乐赛车官网免费下载 手机版快乐赛车 快乐赛车安卓版下载安装 快乐赛车官方正版下载 快乐赛车app官网下载 快乐赛车安卓版 快乐赛车app最新版 快乐赛车旧版本 快乐赛车官网ios 快乐赛车我下载过的 快乐赛车官方最新 快乐赛车安卓 快乐赛车每个版本 快乐赛车下载app 快乐赛车手游官网下载 老版快乐赛车下载app 快乐赛车真人下载 快乐赛车软件大全 快乐赛车ios下载 快乐赛车ios苹果版 快乐赛车官网下载 快乐赛车下载老版本 最新版快乐赛车 快乐赛车二维码 老版快乐赛车 快乐赛车推荐 快乐赛车苹果版官方下载 快乐赛车苹果手机版下载安装 快乐赛车手机版 快乐赛车怎么下载

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