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赛车中 漂移快 还是抓地过弯块??手动挡好还是
来源:未知 发布时间:2019-11-12 04:12
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近来我一直在想这个问题想的快发疯了。。。有人说漂移快有人说抓地快...如果漂移真的快为什么场地赛过弯通常用抓地呢?我本来是觉得抓地快看了一些电影什么的我就在思考普通的弯道可能..   近来我一直在想这个问题 想的快发疯了。。。有人说漂移快 有人说抓地快...如果漂移真的快 为什么场地赛过弯通常用抓地呢? 我本来是觉得抓地快 看了一些电影什么的 我就在思考 普通的弯道可能是抓地快 如果遇上很激烈的弯道 比如 V型弯道 或者 像秋名山那样的发卡弯 如果很高速度入弯 漂移过弯直接甩个180度 相对要比抓地减速一点一点走过去 快的多的多。。。我这样的想法是对的么?如果对的话 为什么场地赛不用漂移过弯?(我看很多场地赛里 一样有这么急的弯道啊) 还有一个想法 就是轮胎消耗上 是不是因为轮胎消耗太快 没法跑完全程所以不漂移的??请高手给个标准答案~   最后弱弱的问一句 现在汽车比赛当中 那些赛车都是手动挡的么?如果是 为啥更多推出的超级跑车 追求极致运动化的汽车 却都变成自动挡的了? 手动比自动优点在哪里??展开我来答   也可直接点“搜索资料”搜索整个问题   展开全部甩尾过弯和抓地过弯的速度那个快,最重要的一点就在于路面的抓地力   抓地过弯是一种恰到好处的跑法,而出现甩尾则说明车辆出现了非常极端的转向过度。在路面抓地力良好的场地赛上(往往在这些赛车还都一个个用热熔胎和大量的空动组件来保证巨大的下压力和机械抓地力),在这种情况下,车手完全不需要担心抓地力不足引起的转向不足。相反,由于抓地力极其巨大,轮胎出现的打滑反而会引起致命的速度损失,个别赛事使用的车甚至极容易Spin(比如方程式赛车)。另外,轮胎的损耗也是极为巨大的。有时候个把F1车手失误导致轮胎打滑之后,TE就立即跳起来在TR里面问轮胎有没有问题,在轮胎损耗比较严重的时候,车手甚至就能感觉到轮胎不圆了(比如去年Nico在巴西)。这种情况和过弯的角度是没多少关系的,摩纳哥的大饭店弯角都是这么过的   至于动漫和电影里,第一是导演为了耍帅(殊不知这误导了多少不明真相的群众),第二是那些车的抓地力和职业赛车完全不可同日而语。GT-R的弯道性能算是跑车里很强的了,但是才1.5个G,这种过弯性能放到赛车里面连入门都算不上   但是当抓地力不足的时候就另当别论了。因为抓地不足,所以车子会有非常严重的转向不足的趋势,这时候车手往往需要狠狠打方向来纠正转向不足,这种情况下,就非常容易出现甩尾过弯。而抓地力不足的经典赛事就是拉力赛。砂土路面的抓地力是很差的,但是这也有一点好处——甩尾的时候,由于砂土层自然就是一个缓冲带,所以不用担心轮胎的过度磨损,所以拉力赛当中甩弯极为常见   类似于摩纳哥那样的回头弯,一辆F1大概可以以60KPH左右的速度过,DTM的速度在50左右,这样的弯角如果换成砂土路面,让一辆WRC抓地过,速度可能只有10个KPH,甩尾过则差不多可以在35-40个KPH左右   最后关于变速箱:楼上果然没有一个人正确。并不是手动变速箱,而是半自动变速箱   真正的手动变速箱是要人去踩离合器的,踩离合-挂挡-松离合下来,开过MT的都知道,换挡再熟练,差不多都得近1秒钟,在比赛当中这么玩纯粹是找死。这意味着车辆在这近一秒钟的时间内都没有动力!要知道赛车的计时是精确到小数点后面三位数的(也就是1个ms),这一秒钟没有动力足够对手扭转乾坤的   实际上,绝大多数赛车使用的都是双离合序列式半自动变速箱。在这种变速箱当中,装备有两套离合器,一套负责奇数档位,一套负责偶数档位,并且操作只有升档和降档两种,不能越级操作。这就意味着换挡的时候永远是两套离合器在交替操作在一套离合器松开的时候,另一套离合器已经半闭合准备齿轮组啮合了,更何况变速箱只是接受来自车手的换挡指令,离合器操作和齿轮组操作完全是由变速箱在电脑控制下自动完成的,这才有职业赛车不到100ms的换挡时间,并且操作方式也和MT完全不一样。MT得踩离合-挂挡-松离合,而这种序列式变速箱只需要车手通过方向盘下方的拨片或者方向盘旁边的换挡杆就可以实现升档或者降档,不必理会离合器的操作   但是这种变速箱不是自动变速箱。自动变速箱是直接踩着油门往前开就行,什么时候换挡是变速箱根据引擎转速自动决定的,而这种半自动变速箱什么时候换挡仍然是车手做决策,只有换挡的过程是自动完成   这种半自动变速箱不仅仅装备在职业赛车当中,大多数跑车都装备了这种变速箱   山道比赛通常不需要太长的路线和时间,一般是几个弯道就决胜负,例如日本的山路魔王赛只需要20多秒一个回合就跑完了.在这种情况下,可以考虑飘移,而且山道狭窄,飘移动作可以起到阻挡后车的作用.但是飘移也增添了很多的不确定因素,毕竟是让车子打滑,这样其实是很危险的,所以山路魔王赛的车手也都是尽量抓地过弯的   而场地比赛,通常都是数十辆赛车在一起角逐,你想想,这要是飘移,还不全撞在一起完蛋了?而且场地比赛一般圈数很多,时间比较长,飘移对轮胎的损耗太大,跑两圈下来就得换轮胎了   目前飘移只是用在拉力赛,或者是作一些表演,仅供观赏.说是山路飘移,其实也没几个人敢这么开   赛车手用的当然都是手动档.手动挡可以更如意更精确地控制车子的动力输出和码数变化   你所说的超级跑车和追求极致运动化的汽车大概都是量产化的超跑吧,它们面向的是街道而不是赛道,所以不必苛求于这一点,用自动挡反而更方便.你可以找一些超跑的街道版和赛道版来对比一下就知道了.赛车不是每个人都能开的   展开全部或许因地制宜吧. 漂移和抓地最大区别就是轮胎损耗. 漂移还存在爆胎危险, 所以一般除了拉力赛漂移比赛一般很少用漂移过弯. 电影中例如秋名山的发卡弯, 即使他漂移过弯. 也是要刹车的. 只是他刹车力度没有抓地跑法重. 不然就会使车身滑离赛道. 这个不用解释, 想想都知道,因为惯性大过汽车的摩擦力及重力 还有了解赛车的人都知道, 最佳路线是最快的. 而漂移他在进弯和出弯的时候免不了偏离最佳路线, 所以对出弯后的速度有明显影响

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