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1000场F1赛事简史:勇气执念生命
来源:未知 发布时间:2019-10-30 07:57
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1950 年 5 月 13 日,伦敦以北 100 公里,21 辆有着流线型圆润车身、四个巨大车轮的各色赛车,以最高超过 200km/h 车速轰鸣着在银石第一个跑完 70 圈,成为 F1 第一个大奖赛分站冠军。4 个月后,经过 7 场分站赛,意大利了车手   2019 年 4 月 14 日,中国上海国际赛车场,来自10 支车队的 20 位车手将在这条 5.451km 长的赛道飞驰 56 圈,来角逐今年中国大奖赛的最高领奖台——这是 F1 自 1950 年诞生以来的第 1000 场大奖赛(Grand Prix)   几乎从汽车被发明那天起,赛车作为一项运动就同步诞生了。先是形形色色的民间组织比赛,再到国家、跨国组织的正规赛事。1900 年前后,法国开始流行名叫 Grand Prix 的赛车比赛,之后零零散散在欧洲各地著名赛道举办   二战中断了欧洲的赛车运动,战后 1946 年,国际汽联 FIA提出了一系列赛事组别,这些赛事各自有着严格的技术规范(当时主要是引擎限制),于是按照高低分为 Formula 1、Formula 2 和 Formula 3。1950 年,FIA 首次设置第一个官方性质的全球性年度赛事,F1 一级方程式大奖赛由此开始   诞生初期的 F1 显得混乱无序。战前就处优势的意大利赛车占了上风,先是阿尔法·罗密欧,再是法拉利和玛莎拉蒂,只有奔驰曾在他们手中夺走两次冠军。不过这时 F1 还只有车手总冠军荣誉,1958 年 FIA 才增加了制造商年度总冠军头衔(即俗称的车队总冠军),奖励全年成绩最好赛车的制造者   这一时期的车手总冠军,几乎被法利纳和方吉奥二人瓜分。前者在 F1 头四个赛季获胜三次,后者就更为传奇:方吉奥前后拿下了五个总冠军头衔。其五冠纪录保持了长达半个世纪,直到 21 世纪才被车王舒马赫打破,至今他仍和刘易斯·汉密尔顿在 F1 历史榜上并列第二。方吉奥还保持着 46 岁的最年长总冠军纪录(1957),此后 F1 车手趋向职业化、低龄化,总冠军车手年龄集中在 25~35 岁   这一时期的赛车基本延续自战前,流线型车身前方放置着长长的 V12 发动机。车手仅佩戴着皮帽与风镜,穿着普通衣服,半个身子露出车外,连安全带都没有。而赛车的直线km/h 以上,过弯时却只靠悬架与轮胎自身的抓地力。车手的安全防护几乎等于零,一旦出现严重事故几乎必死无疑   不得不提的当然是法拉利,F1 头十年他们夺走了 4 个车手总冠军,一举终结了老东家阿尔法·罗密欧的辉煌,而德国对手奔驰在 1955 年勒芒的重大事故后,彻底退出了赛车运动。但很快,会有另一个赛车国度向欧洲大陆发起挑战   1958 年前后,F1 赛场上开始出现一批英国车队,他们往往精于底盘技术,但并不自己制造引擎,因此被恩佐·法拉利蔑称为 “Garagistes”(车库车队,嘲讽他们没有工厂)。但这些 Garagistes 们,却很快让当时已经呼风唤雨的法拉利栽了跟头。莲花(Lotus)和迈凯伦,是这些英国车队中的传奇代表   1960 年,传奇设计师柯林·查普曼领导下的莲花,设计出了第一款中置引擎(座位在前引擎在后)的 F1 赛车:Lotus 18。这种天才般的设计结构使得赛车重心后移,相比引擎前置的传统赛车,中置引擎由于车头更轻,在过弯时往往占尽优势。很快,这种中置布局便被各 F1 车队纷纷效仿。直到今天,不论是赛车还是超级跑车,中置引擎都是公认的最佳选择   迈凯伦是如今 F1 参赛第二久、成绩第二辉煌的车队,地位仅次于从头便开始参赛的法拉利。创始人布鲁斯·迈凯伦原本是英国 Cooper 车队的车手,之后自立门户成立车队并自任车手(本人拿过年度亚军,还一度是最年轻分冠)。在参与 F1 同时,迈凯伦还在参加北美 Can-Am 赛车,赢得奖金再投入到 F1。但在 1970 年,布鲁斯·迈凯伦在亲自测试 Can-Am 赛车时发生事故,以年仅 32 岁身故   迈凯伦不是这一时期唯一丧生的大人物。事实上,六七十年代的赛车速度迅速提高,而 F1 的安全和规范却没有相应的进步,甚至整个业界还将死亡视为车手必须面对的常态,F1 车手的死亡率高得惊人。几乎每年都会有车手死于非命,车手乔臣·林特遗孀妮娜·林特回忆这段时光,“好像我们在一场接一场的参加葬礼。”BBC 制作过反映 1968~1976 年 F1 的纪录片,片名就叫做“The Killer Years”(《死亡年代》)   最为传奇的是英国人吉姆·克拉克,虽然“只”获得过两次 F1 车手总冠军,却被视为当时最强大的车手。吉姆·克拉克风格谦虚谨慎,他让赛车行驶得尽可能平顺,不损失速度也不伤及赛车。除了 F1,克拉克还同时参加 F2、印地 500 与房车等赛事中。在他最成功的 1965 年,克拉克在 63 场各种比赛中,获得了多达 31 场的胜利   然而 1968 年的一场 F2 比赛,克拉克却在阴雨中发生意外身亡。这次事故震惊了整个 F1 世界,因为克拉克不仅是公认最为出色的车手,而且其长处正是驾驶风格平稳谨慎。就像当时另一 F1 传奇人物杰基·斯图尔特所说,“如果吉姆出事,那么我们任何人都可能会死。”尽管赛事举办方依然不积极,但 F1 车手开始团结起来向赛会施压,并自发地着手完善比赛安全措施   这 10 年间,法拉利只拿到了两次总冠军,其余几乎被英国车队瓜分。科林·查普曼的天才设计以轻量化著称,他的莲花赛车轻、快但脆弱,正和吉姆·克拉克细腻的驾驶风格珠联璧合。克拉克生前与查普曼亲如兄弟,因此克拉克的身故让科林·查普曼深受打击,以至于此后他一直选择同自家车手保持距离   60 年代末期,F1 车队首次发现了翼片的神奇作用:当赛车越来越快,过弯速度大幅限制着圈速提高,过弯速度取决于轮胎对地面的抓地力,而翼片可以在不增加车重的前提下增加下压力。虽然翼片会增加阻力,但它对过弯速度的提升很容易抵消直线损失。从这时开始,空气动力学成为了 F1 世界尤为重要的科目,直到今天依然如此   很多非车迷也许会疑惑,如今 F1 的尾速(直道末端车速)最高 350km/h 上下,并不及勒芒动辄 400km/h 的极速,为何却被称为最快?F1 赛车要转战全球各条风格不一的赛道,它的“快”是单圈速度/平均时速的“快”,而不是单纯的直线 世界的灰暗一年,先是布鲁斯·迈凯伦在测试中身亡。科林·查普曼在失去了吉姆·克拉克后,又发现了奥地利天才车手   。这一年查普曼设计出了划时代意义的Lotus 72 赛车,它一改之前 F1 的圆筒状车身,将进气口从车头移到车侧,这种布局一直延续到了今天   当时的 F1 空气动力学还不算发达,赛车前后翼可在某些高速赛道取下,比如意大利蒙扎。但 1970 年意大利站之前,Lotus 72 并未在取下翼片的情况下比赛过。乔臣·林特在当年的前半程一路领先,但在蒙扎,他在一个高速弯失控撞向护墙当场丧生。然而由于他在之前获得的积分大幅领先对手,直到赛季结束他依然排在第一——   1974 赛季,迈凯伦车队从创始人逝世的阴霾中恢复,获得了车队史上首个总冠军。但第二年,已经沉寂良久的法拉利也获得新生:菲亚特集团委派   执掌车队,他力推尼基·劳达加盟,为法拉利夺回了 1964 年以来的首个冠军。1976 年英国车手詹姆斯·亨特来到迈凯伦,与劳达和法拉利针锋相对。劳达在纽伯格林北环遭遇车祸烈火焚身,却在仅 42 天后回归,最终以 1 分之差输给了亨特——这段史诗对决在 2013 年被拍成电影《Rush 极速风流》   ——F1 现存资历第三的老牌车队。这支新兴力量很快在 1980 年取得了自己的首个总冠军。大概与蒙特泽莫罗接管法拉利同步,后来的 F1 掌门人   ,推动成立了一级方程式车队协会 FOCA。早期的 F1 只是一个松散的联盟,比赛甚至要向赛道方付费,转播要向电视台付费,尽管已经出现了赞助商,但每场比赛要和赞助商单独谈判。这也是当时 F1 安全环境如此恶劣的重要原因,有时赛道方面甚至不愿出钱修建一段护栏   伯尼凭借自己惊人的商业天赋,成立了后来的 F1 管理公司。他从 FIA 手中夺回了 F1 的商业经营权,将比赛转播权打包卖给电视台,签下全年赛事赞助商,并向比赛举办地售卖广告收取费用   F1 的安全状况依然糟糕透顶,尽管已经失去了吉姆·克拉克和乔臣·林特。1973 年荷兰大奖赛,年轻车手 Roger Williamson 翻车起火,他的好友、车手 David Purley 放弃比赛,试图推起燃烧的赛车救出 Williamson。不少人看过这段不到 3 分钟的视频,David Purley 独自一人奋力而绝望,周围的工作人员却无动于衷,甚至比赛从未被暂停过,最终 Williamson 不幸遇难   这起事故被电视转播到全球各地,人们为 F1 这项顶级运动背后低下的安全效率而震惊。与此同时,赞助商的到来也促进了安全性,没有哪家赞助商希望车手在贴有自家 logo 的赛车里被活活烧死。1978 年,伯尼力邀著名的神经外科医生沃特金斯,出任首席医疗官并为 F1 提供安全建议,F1 的安全环境从这时起才开始好转   伯尼垄断了整个 F1 世界,他让 F1 获得了健康的运营模式,成长为一个价值数十亿美元的金钱王国,他本人也从 F1 获得了不菲的回报,名列全英富豪榜单。一直到 2016 年,美国自由媒体收购一级方程式公司,F1 的伯尼时代才落下帷幕   20世纪 80 年代至今被很多人视为 F1 最为疯狂的黄金年代。上世纪70年代末期,雷诺车队在 F1 中首次使用涡轮增压引擎   。1981 年,迈凯伦车队第一个开始使用碳纤维单体壳底盘。80 年代中期,在 FIA 对其加以限制之前,F1 使用的 1.5L 涡轮引擎可以输出超过 1000 马力   辈出的时期,几乎是迈凯伦和威廉姆斯两强争霸。引擎制造商本田拥有性能最强大的涡轮增压引擎,成了两大豪门争相拉拢的对象。1988 赛季是 FIA 禁用涡轮增压前的最后一年,搭载本田引擎的迈凯伦 MP4/4 赛车赢得了全年 16 站比赛中的 15 站,这是迄今为止 F1 单赛季优势最大的赛车   1982 年已退役三年的尼基·劳达重返赛场,在 1984 年以 0.5 分微弱优势力压迈凯伦队友、法国人   ,获得第三个个人总冠军。这位后来被称为“教授”的普罗斯特从 1985 年开始,前后获得了共四次车手总冠军,是在舒马赫(七冠)之前最接近方吉奥(五冠)的车手。同一时间,比他小五岁的巴西人艾尔顿·塞纳走进 F1,他在 F1 世界的另一个名字是:车神   塞纳称得上 F1 史上最强车手,他驾驶风格激进且专注,又有着远超常人的天赋。1984 年,他先后因为车队政治与四支强队擦肩而过,只能寄身小车队托勒曼,却在雨中的摩纳哥从第 13 位起步获得亚军。第二年,莲花车队连忙签下了塞纳。但在 1982 年科林·查普曼逝世后,此时的莲花只能算一支二流车队,塞纳尽管拿下了最多的杆位   莲花车队时期,年轻的塞纳已经可以和普罗斯特、皮奎特和曼塞尔三位经验丰富的顶级车手竞争,但他还是需要一支可以赢得总冠军的车队   这一年完全是迈凯伦内战:老冠军普罗斯特 vs 新秀塞纳,这是 F1 历史上争夺最激烈的一对冤家队友。塞纳和普罗斯特分别赢得了 1988 和 1989 赛季,这两年充斥着争吵与政治斗争,尤其是 1989 赛季最后一站塞纳与普罗斯特相撞,不堪忍受的普罗斯特出走法拉利。不过,这时的法拉利又是已十年无冠,上一个车手总冠军还要追溯到 1979 年。法拉利的老对手莲花车队也走向没落,它最终在 1994 年后暂别 F1   等一批杰出的冠军车手。只是年轻的塞纳光环太过闪耀,在 80 年代末只有经验丰富的普罗斯特能与之角逐。1990~2000:车神陨落、纽维、舒马赫   不再有队友掣肘的塞纳无人能挡,在 1990~1991 年连续赢得了总冠军,他的过人天赋在这段时间得以尽情发挥。1991 年巴西站,领跑的塞纳变速箱卡住,他用尽全力驾驶赛车首次赢得了家乡比赛,赛后精疲力尽一度无法走出赛车。1993 年英国站,塞纳驾驶着不占优势的赛车,在雨中上演了首圈第 5 到第 1 的神奇超越,塞纳也有着“雨神”之称   加入威廉姆斯车队,打造出了拥有半自动变速箱、主动悬挂、牵引力控制等“黑科技”的 FW14 赛车。第二年,正是这辆车(的改进版)让塞纳的迈凯伦望尘莫及。1993 年,纽维主导设计的威廉姆斯新车,又让回归的普罗斯特顺利夺得第四冠。塞纳受困于迈凯伦的消沉,终于在 1994 年转投威廉姆斯。却不料这年 FIA 将“黑科技”们统统禁止,大大影响了威廉姆斯赛车的稳定性。塞纳在前两站都以杆位发车退赛,第 3 站圣马力诺排位赛他再次获得杆位,此时排在他身后的,正是前两站比赛的赢家:年轻的德国天才车手   接下来的故事就广为人知了。在那个 5 月 1 日,塞纳以 300km/h 高速失控撞上赛道护墙,一节断裂的赛车悬挂插进了头盔,尽管赛会及时抢救并送医,塞纳依旧在当天下午被宣告去世。在这个灰暗的周末,除了周日塞纳遇难,周五练习赛上鲁本·巴里切罗撞车重伤,周六排位赛上新秀车手罗兰德·拉岑伯格撞车身亡   人们不得不再一次严厉审视 F1 的比赛安全。进入 80 年代以来,虽然 F1 仍偶有不幸,但这一次如此严重而密集的重大事故,说明 F1 依然有着严重的安全漏洞。FIA 在事故调查后开始修改赛道设计,优化赛车安全规范,由首席医疗官沃特金斯教授制定严格的安全标准,赛车须通过碰撞测试才被准许参赛。伯尼也找来了老搭档工程师   大概冥冥中自有天意,塞纳出事时身后跟着的正是舒马赫。1994 赛季接下来的比赛,舒马赫的贝纳通赛车无人能挡,他在两场比赛中因嚣张违规而受罚,但到赛季即将结束依旧领先对手、塞纳的队友达蒙·希尔。收官站,舒马赫以一种不光彩的方式   拿下了自己第一个 F1 车手总冠军。接着在 1995 年,舒马赫成功卫冕   在车队经理让·托德的推动下,舒马赫转会法拉利车队。要知道此时距法拉利上一个车手总冠军(1979)已隔十余年,1988 年恩佐·法拉利离世,法拉利在 F1 一度沦为中游车队。舒马赫、让·托德和技术天才罗斯·布朗,组成了著名的法拉利“铁三角”搭档。在他们致力于复兴法拉利期间,威廉姆斯和迈凯伦车队瓜分了四个年度冠军。2000~2010:七冠王、年轻的力量、红牛崛起   (法拉利 1999~2004 六次车队总冠军),超越了方吉奥保持了近半个世纪的五冠纪录,以史无前例的七冠刷新 F1 历史。这五年,除了 2003 年受到新人吉米·莱科宁的挑战,舒马赫和法拉利基本一路无阻。巅峰的 2004 年,凭借着强大的 F2004 赛车,法拉利赢得了 18 场比赛中的 15 场   那几年几乎每一场 F1 比赛,都能看到红色法拉利赛车第一个冲过格子旗。这种巨大优势让观众又爱又恨,FIA 不希望垄断影响 F1 的收视,在 2005 年出台新规则打乱牌局   于是每每当出现垄断者时,FIA 会利用变更规则尤其是技术规则,来给予落后者追赶的机会。2005 年的新规结束了舒马赫王朝,雷诺车队的   以 24 岁 58 天年龄,成为 F1 当时最年轻的世界冠军。第二年法拉利复苏,阿隆索与舒马赫上演新老之争。37 岁的舒马赫在赛季中宣布将在年末退役,但最终惜败未能如愿以八冠退役,阿隆索又成为了最年轻的卫冕冠军   后舒马赫时代群雄并起,2007~2010 年的 F1 车手总冠军由四位不同车手获得。莱科宁来到法拉利成功接棒舒马赫,戏剧性地拿下了 2007 赛季冠军。阿隆索则来到迈凯伦车队,却没有料到迈凯伦培养出的英国年轻车手、第一位黑人 F1 车手,在加入第一年就拥有和自己匹敌的实力。阿隆索因此与车队内讧,他和迈凯伦车队都错失了总冠军   。由于车队内部矛盾和自身心态不成熟,汉密尔顿以 1 分之差错失了参赛首年夺冠的壮举。但在第二年 2008 赛季,他又以 1 分之差戏剧性地赢得了总冠军。阿隆索保持了仅 2 年的最年轻总冠军,被汉密尔顿以 23 岁 301 天打破   2008 赛季末期,由于全球经济危机,宝马、本田、丰田纷纷宣布退出 F1。刚接手本田车队的   (前法拉利“铁三角”中技术总监)自己掏腰包买下车队,2009 年 F1 迎来一次规则巨变,布朗车队抓住规则漏洞设计出了双层扩散器,帮助这支刚刚成立、缺乏赞助的车队赢得了当年的双料总冠军(车手+车队)。这一年后期,布朗车队后继乏力,在 F1 蛰伏了数年的红牛车队开始崛起   红牛并没有动摇布朗车队在 2009 年的胜利,他们的时代在 2010 年到来。2006 年来到红牛任设计总监的   抓住了新规机会,在 2010 年打造出了具有统治级性能的“火星车” RB6,最终成就了德国车手塞巴斯蒂安·维特尔,维特尔以 23 岁 134 天刷新了最年轻总冠军纪录。隐忍两年的阿隆索加盟法拉利,却因法拉利车队的糟糕比赛策略功败垂成——这还并不是他在法拉利的最后一次。2010~2019:内战、混动时代、汉密尔顿   一发不可收拾,在 2010~2013 年连续四年包揽车队总冠军,也帮助维特尔连续四次赢得车手总冠军,仅次于舒马赫(七冠)和方吉奥(五冠),与普罗斯特并列。2010 赛季末,尚有四位车手争冠,而 2011、2013 年维特尔都带着巨大优势提前卫冕。只有法拉利的阿隆索在 2012 年对他造成威胁,但结局却是又一次倒在终点线前   2010 年,奔驰在阔别半个世纪后重返 F1,舒马赫为此重返赛场;2012 年莱科宁加入路特斯   车队回归。于是2012 赛季,出现了 F1 史上绝无仅有的六位世界冠军同场竞技(舒马赫、阿隆索、莱科宁、汉密尔顿、巴顿、维特尔)。更多的较量发生在车队内部。2010~2013 年红牛一骑绝尘,年轻气盛的维特尔与队友马克·韦伯发生激烈矛盾,甚至曾因此在领先位置撞车让对手坐收渔利。仍在迈凯伦车队的汉密尔顿,与同乡、队友、2009 年总冠军简森·巴顿也发生了摩擦,但仅限于赛道之上   奔驰凭借引擎取代红牛成为新任“火星车”,无论是红牛还是法拉利都无法对其造成威胁。离开迈凯伦转投奔驰的汉密尔顿,与幼时好友、奔驰队友尼克·罗斯伯格之间展开较量。内战的激烈程度甚至超过之前的红牛,矛盾横贯赛道内外。汉密尔顿在前两年力压队友,而罗斯伯格在 2016 赛季终于以微弱优势取胜,随即单方面宣布退役,以至于给奔驰车队一个措手不及   2017~2018 年没有了强大队友的压力,汉密尔顿迎来了新对手:逐渐适应混动时代的法拉利,和从红牛转投法拉利的维特尔。这两年的故事就广为 F1 车迷熟知,虽然奔驰赛车已经不再拥有绝对优势   在上海赛道举行的中国大奖赛,是 2019 赛季的第 3 站,恰好,也是 F1 诞生以来的第 1000 场分站。比赛日期为 4 月 12 ~ 14 日,正赛会在 4 月 14 日下午的 14:10 准时开始   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